Pocos eventos tienen el poder de paralizar el Strip de Las Vegas, pero durante un fin de semana de noviembre, el bullicio habitual de turistas y máquinas tragaperras da paso al chirrido de los neumáticos y al rugido de los motores.

Tras su resurgimiento en 2023, el Gran Premio de Las Vegas se ha convertido rápidamente en una cita ineludible del calendario de Fórmula 1, en el que pilotos como Lando Norris, de McLaren, y Max Verstappen, de Red Bull, compiten en un circuito urbano de 6,2 km que incluye un tramo que discurre junto a los hoteles y casinos del famoso Strip.

El evento atrae a más de 300 000 espectadores y aporta más de 900 millones de dólares a la economía de Las Vegas cada año.

La edición de 2025 de la carrera, ganada por Verstappen, coincidió con la Cumbre Global de Innovación de Schneider Electric, celebrada también en la ciudad, y el director de McLaren F1, Zak Brown, explicó a los delegados de la conferencia cómo la infraestructura digital ha sido clave para el renacimiento de su equipo en la máxima competición del automovilismo.

Pole position

Brown lleva al frente de McLaren desde 2017 y ha ayudado al equipo a salir del bache. En 2024, se alzó con su primer título del Campeonato de Constructores en 26 años, y en 2025 lo revalidó con el doblete. Aunque Norris perdió ante Verstappen en la carrera de Las Vegas, dos semanas más tarde celebraba haber conseguido los puntos necesarios para hacerse con el Campeonato de Pilotos, mientras su equipo retenía la corona de Constructores.

Brown cree que los márgenes entre el éxito y el fracaso en la F1 son minúsculos. «La competencia es increíblemente alta», afirmó. «Estamos hablando de una diferencia del dos por ciento entre los mejores y los peores equipos de Fórmula 1, por lo que incluso el “peor” equipo es muy bueno».

Con diferencias tan pequeñas entre los coches, no es de extrañar que los equipos se apoyen en gran medida en la tecnología para intentar encontrar una ventaja. La F1 es quizás el deporte más íntimamente entrelazado con las tecnologías de la información, como atestiguan los innumerables logotipos de empresas tecnológicas que adornan sus coches.

Brown ofreció a los delegados de la cumbre de Schneider una visión general del enorme volumen de información que procesan los sistemas digitales del equipo a lo largo de un solo fin de semana de carrera, que abarca tanto la prueba principal como los entrenamientos, la clasificación y las carreras sprint.

«Recogemos 1,5 terabytes de datos por fin de semana de carrera y contamos con 300 sensores en cada coche de carreras», afirmó. «Eso puede suponer una sobrecarga de datos, pero a menudo necesitamos ser capaces de tomar decisiones en fracciones de segundo. Así, por ejemplo, si se produce un incidente delante del pit lane justo cuando estamos a punto de hacer una parada, puede que tengamos dos segundos para decidir qué neumáticos usar, y no hay tiempo para un largo debate al respecto.

«Es bastante fácil equivocarse, y hay que usar el instinto, pero también confiar en los datos, y ahora utilizamos la IA para filtrar esos datos y asegurarnos de que disponemos de los datos correctos».

Con tanta información que procesar (Brown afirma que McLaren «ejecuta un millón de simulaciones» cada fin de semana de carrera para intentar prepararse para todos los escenarios), la infraestructura de computación en el borde es una parte importante del arsenal de McLaren. Aunque parte del procesamiento se realiza en la nube a través de una colaboración con Google Cloud, el equipo utiliza servidores Dell y equipos de conmutación de Cisco en el circuito, conectados a su centro de datos en el McLaren Technology Centre del Reino Unido a través de una conexión de red dedicada de 100 Mbps de conmutación de etiquetas multiprotocolo (MPLS). En MPLS, la información se organiza en paquetes con etiquetas, en lugar de largas direcciones de red. Los routers pueden entonces utilizar estas etiquetas para transferir información, en lugar de tener que inspeccionar el contenido del paquete, lo que acelera las transferencias y reduce la latencia.

En el Centro Tecnológico, McLaren cuenta con una fábrica de IA de Dell, equipada con GPU de Nvidia, para ayudar en el desarrollo de sus vehículos. Esta se utiliza no solo para simular cómo los diferentes componentes afectarán al rendimiento, sino también para analizar la información disponible de los demás equipos que compiten en el Campeonato con el fin de detectar puntos fuertes y débiles e identificar formas en que los pilotos de McLaren pueden utilizar tácticas de carrera para adelantarse.

Conducir para sobrevivir

Hacer sostenible la Fórmula 1, un deporte en el que cada dos semanas se transportan por avión coches pesados y grandes equipos de personas a rincones remotos del mundo, no es tarea fácil. En total, la F1 generó 168 720 toneladas de CO2 equivalente en 2024, pero afirma que esta cifra supone un descenso del 26 % con respecto a la de 2018, y que va por buen camino para alcanzar el cero neto en 2030. Para 2026 han entrado en vigor nuevas normas sobre los tipos de combustibles que se pueden utilizar, con el fin de intentar reducir la dependencia de la gasolina.

McLaren afirma que está aportando su granito de arena colaborando con Schneider Electric, un socio de larga trayectoria, en la búsqueda de formas de hacer más sostenible su infraestructura informática.

En enero de 2026, tras la Conferencia de Innovación, ambas organizaciones anunciaron una nueva colaboración, por la que Schneider se convierte en el socio oficial de tecnología energética de McLaren. El acuerdo abarca al equipo de F1, así como al equipo Arrow McLaren de IndyCar, la Academia de F1 de McLaren y el equipo United Autosports de McLaren en el WEC Hypercar.

Schneider colaborará con McLaren en proyectos que incluyen la optimización de los activos existentes en el túnel de viento del equipo y sus alrededores, las instalaciones de fabricación y los centros de datos, la instalación de «sistemas resilientes para reducir el consumo energético, la electrificación mediante tecnologías energéticas avanzadas y el aprovechamiento de la información obtenida a través de gemelos digitales para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad».

Olivier Bloom, director ejecutivo de Schneider Electric, afirmó: «Las carreras son uno de los entornos más exigentes para demostrar el valor de la energía avanzada y la tecnología digital. McLaren Racing lleva todos los sistemas al límite, que es precisamente donde nuestra experiencia en rendimiento, fiabilidad y eficiencia marca la diferencia».

Brown sostiene que la sostenibilidad puede ir de la mano de coches más rápidos, y declaró en la conferencia: «La clave para nosotros es que hemos sido capaces de incorporar la sostenibilidad sin comprometer el rendimiento».

Añadió: «Vivimos en un mundo en el que los milisegundos marcan la diferencia, donde necesitamos mucha potencia y conectividad, pero la eficiencia tiene que ir de la mano de ello. Lo mejor de trabajar en la Fórmula 1 es que es un deporte que abraza las nuevas tecnologías, y siempre estamos buscando la solución del mañana. A veces eso puede ser con un producto ya existente, pero otras veces implica idear nuevas soluciones, y es emocionante poder trabajar con nuestros socios para resolver este problema [de la sostenibilidad]».